香港，6月4日（路透社快讯）——自动驾驶汽车似乎是一个最终未能实现的承诺。特斯拉（TSLA.O）的所有人，打开新标签页首席执行官埃隆·马斯克将取代日产(7201.T)，打开新标签页董事长卡洛斯·戈恩称赞，打开新标签页大量无需人类驾驶员的汽车即将大规模上市，但被大肆宣传的时间表最终还是会过去。然而，最近，基调发生了变化。成本正在下降；早期市场的采用率正在上升；人工智能预示着新的能力。挑战依然存在，但机器人出租车的出现似乎更加不可避免。 马斯克或许最能体现这种失落感。过去十年里，他承诺真正的自动驾驶汽车将在2018年率先问世，然后是2019年，以此类推，以至于他甚至自称是“哭喊着要实现完全自动驾驶的男孩”。即使在有限的测试中，无人驾驶汽车在方向盘后方行驶，也发生了像通用汽车旗下（GM.N）的自动驾驶汽车那样的事故。，打开新标签页2023 年，克鲁斯与行人相撞的悲剧似乎是一次重大挫折。
不过，现在事情进展得更快了。据彭博社报道，特斯拉内部已承诺本月晚些时候在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车服务。但他们已经在奋力追赶了。 Alphabet控股（GOOGL.O），打开新标签页Waymo 在多个城市运营商业服务；在旧金山，其市场份额已超过传统叫车应用 Lyft (LYFT.O)，打开新标签页风险投资公司Bond的分析师表示，打开新标签页这项技术也正在从美国和中国的早期热点地区转移出去：今年，WeRide （WRD.O），打开新标签页已开始在阿布扎比为乘客提供服务。Waymo 正在日本进行测试。
这种乐观的背后有一个主要因素：成本。首先，就拿汽车本身来说。摩根士丹利的分析师们在去年 10 月估计，Waymo 目前这代汽车的成本超过 12 万美元。而他们估计，即将推出的汽车成本可能会降至 8.5 万美元。高盛今年 7 月曾估计，到 2030 年，专用汽车的成本可能会达到 5 万美元
不过，与此同时，百度(9888.HK)，打开新标签页首席执行官李彦宏告诉分析师，公司可以把成本降到 3 万美元以下。埃隆·马斯克暗示特斯拉也能做到这一点。提高产量是关键。对特斯拉来说，避免使用激光雷达等昂贵的传感器也至关重要。那些仍在坚持使用小玩意儿的公司也可能会受益：中国制造商禾赛科技表示，其最新款激光雷达的价格仅为上一代产品的一半。
图表显示，根据高盛的估计，制造一辆自动驾驶汽车的成本预计将从 2023 年的 120,000 美元降至 2030 年的 50,000 美元左右。 真正 真正兑现这些承诺又是另一回事。不过，要实现这些目标，任何一步都至关重要，因为根据TD Cowen的数据，折旧占了每次出行成本的大部分。此外，运营成本也必须纳入考量。 自动驾驶的初期尝试是一堆复杂的神经网络和硬编码规则，需要大量现实世界的数据才能进行精细化处理。这个过程的关键不仅在于使用常规地图，还在于对运营区域进行精细勘测，而这需要不断更新。 特斯拉方法的吸引力在于它省去了这一步骤，而是利用摄像头反馈进行实时决策。英国的 Wayve 和中国的 Pony AI (PONY.O)等公司也采取了类似的做法。，打开新标签页与此同时，一些公司正在利用生成式人工智能创建虚拟训练场景，以便为模型准备应对统计上不太可能发生但可能导致行程中断的“极端情况”，而这些情况人类驾驶员可以轻松应对。这可能会让扩张变得更容易：例如，Wayve 声称其软件能够，打开新标签页只需几周的额外训练就能在不熟悉的美国和德国道路上行驶。 当然，技术有时会失效，必须有人在场观察，并可能接管。一位知情人士告诉 Breakingviews，如今，自动驾驶出租车运营商 Pony AI 可以让一个人监控多达 12 辆车。最终可能会限制这一比例的，是公众对安全性的争论。分析师和业内人士对所需监控人员数量的估计范围从每五辆车一名到每五十辆车一名不等。不过，最终，这只会压缩总支出的一小部分。摩根士丹利估计，移动运营商的成本不到 Waymo 车辆级每英里成本的 5%。 鉴于目前的势头，盈利似乎是合理的。华泰证券的分析师预计，到2028年，总部位于广州的小马智行的车辆售价将达到20万元人民币，约合2.8万美元。如果这样，车辆折旧、远程监控、维护以及保险等其他费用每年总计约为10万元人民币。如果它每年能行驶340天，行驶300公里左右，那么每公里的收费仅为3元——这与人类出租车司机的水平大致相同。，打开新标签页在人口密集的城市中，即使考虑到其中一些里程没有乘客，也能产生两倍的收入。
伦敦证券交易所调查的分析师一致估计，小马智行最早可能在 2029 年实现净利润。 企业支出方面，例如研发、融资等等，仍然存在。不过，伦敦证券交易所调查的分析师认为，一切都将趋于平衡，并预测小马智行将在2029年实现净利润。据估计，同为自动驾驶汽车巨头的文远知行（WeRide）也运营着其他更简单的自动驾驶服务，例如街道清扫，预计可能在2027年实现这一目标。 需要注意的是。自动驾驶出租车运营是一回事，找到客户又是另一回事。Waymo 和 WeRide 等运营商迄今为止倾向于与 Uber (UBER.N)等叫车应用合作。，打开新标签页. TD Cowen 的分析师估计，这些占主导地位的平台将从中抽取分成，可能高达总预订量的 30%。 政治紧张局势可能阻碍国际扩张。美国实际上已禁止中国车联网技术在其境内使用。山姆大叔持续威胁对芯片和芯片制造设备实施更严格的管控，这可能会对中国制造商构成阻碍。 还有其他不确定因素。地方监管机构对所需监控器数量或车队运营地点等事项的决定仅仅是个开始，它们将影响成本和收入的规模。一次悲剧事故——比如导致 Cruise 沉没的致命事故——就可能引发更严格的管控，并吓跑乘客。强大的游说团体可能会将自动驾驶出租车完全挡在某些市场之外。 因此，一些CEO的谨慎态度也就不难理解了。大众汽车合作伙伴地平线机器人公司的老板余凯告诉《Breakingviews》，目前这一代自动驾驶汽车就像一匹马——“足够聪明”——大多数时候可以从A地到达B地，但又不至于聪明到让骑手们可以小憩一会儿。马斯克本人曾说过，自动驾驶达到90%的里程很容易，而最后的10%才是更艰巨的挑战。如今，自动驾驶出租车的重点是如何盈利地占据最后几英里。
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