自动驾驶的未来或多或少已经到来，至少在旧金山是如此。
A16z 的Alex Immerman上个月底在X上发布的数据显示，Waymo 在该市的自动驾驶机器人出租车服务现在搭载的乘客数量与 Lyft 一样多，并且正在迅速追赶 Uber。
Lyft 首席执行官David Risher对这些数据提出异议，称 Lyft 在旧金山发展迅速，截至去年 11 月，其仍占据 30.6% 的市场份额。同样值得注意的是，Waymo 仅在旧金山市区运营。不过，Waymo 似乎已在其旗舰城市跨过门槛，成为许多可能选择 Lyft 或 Uber 的人的常规选择。
转时间是几分钟，而不是几天，因此没有太多的清洁空间。
Menlo Ventures 的Deedy Das推测，一种解决方案可能是加强监控，使用智能摄像头来检测乘车过程中的各种反社会行为。人工智能计算机视觉技术对于警告行为不当的乘客可能特别有用，尽管这可能会削弱一些魅力。
车队物流还有其他方面。汽车需要检查、投保和维护。如果出现问题，则需要退役进行维修。
建立路线和网络需要与当地监管机构建立大量关系，如果出现问题，快速行动并在新城市部署自动驾驶汽车会带来很高的风险。严重的事故足以让Uber的自动驾驶汽车和Cruise 退出道路，帮助 Waymo 取得巨大领先。
车队物流和本地知识可以解释为什么 Waymo 会选择拥有现有车队管理者网络的 Uber 作为其在奥斯汀和亚特兰大的运营合作伙伴。这种外包可能为 Waymo 指明了一条道路，即 Waymo 成为其他公司运营的各种自动驾驶出租车服务的技术提供商。
商业模式问题依然突出。配置 Waymo 汽车的成本非常高：如果算上所有机器人和激光雷达，其第五代捷豹出租车的成本约为10 万美元。据报道，其较新的第六代版本要便宜得多，尽管它依赖于现代和一家中国电动汽车合作伙伴，而这些合作伙伴可能会受到当选总统特朗普承诺的关税的影响。
Waymo 的竞争对手是那些完全没有车辆资本成本的叫车公司，因为汽车是由司机提供的。像 Uber 这样的叫车应用平均每趟行程收取 20% 到 40% 的费用；Waymo 当然会收取 100% 的车费，但目前尚不清楚汽车和技术的成本（分期摊销）是否低于原本支付给司机的费用。Uber 本身最近才开始盈利。
面对所有这些挑战，尽管 Waymo 拥有强大的技术领先优势，竞争对手仍在进入市场的各个领域，这并不奇怪。例如，Nvidia 本周在 CES 上展示了其全新的GB10 芯片，旨在为自动驾驶卡车提供动力，并宣布与自动驾驶卡车公司 Aurora 以及 Uber 建立新的合作伙伴关系。
Alphabet 去年表示，预计将向 Waymo 额外投资 50 亿美元。该公司去年 10 月完成了一轮56 亿美元的融资，其中包括 Andreessen Horowitz 和 Silver Lake 等现有外部投资者，据彭博社报道，该公司的估值为450 亿美元。
为了自动驾驶汽车的下一个阶段，我们需要这些资金，甚至更多。
评论